• Pengaruh Retro, Gaya Modern
    Tampilan mencolok dari generasi penerus Yamaha XSR 900 terlihat dari setiap sudut. Dengan desain tangki, bingkai aluminium terbuka, dan siluet samping yang menggambarkan inspirasi jelas dari motor balap ikonik Yamaha di masa lalu, ada juga elemen desain modern yang menggarisbawahi kemampuan performa tinggi alat berat. Pencahayaan LED penuh, layar TFT 3,5 inci penuh warna baru, dan sejumlah sentuhan premium termasuk tutup garpu yang dibor, penahan lampu depan mesin, pedal rem palsu, pasak penumpang tersembunyi, tuas gelap, reservoir rem gelap, kaca spion , underplate belakang aluminium timbul dan logo aluminium XSR semuanya digabungkan untuk mencerminkan modernitas dan tingkat kesesuaian dan penyelesaian yang tinggi.
  • Mesin CP3 890cc Baru: Lebih Banyak Tenaga, Lebih Banyak Torsi
    Mesin tiga silinder crossplane crankshaft 890cc berkapasitas lebih besar dari XSR900 lebih bertenaga dengan kurva torsi yang lebih kuat dan linier untuk akselerasi yang luar biasa. Hampir setiap komponen utama, mulai dari piston dan batang penghubung hingga poros engkol, poros bubungan, dan kotak engkol, didesain ulang dan diringankan untuk mengurangi bobot keseluruhan sehingga memberikan karakter putaran mesin yang lebih bebas.
  • Soundtrack Triple
    yang Disetel Meningkatkan soundtrack unik dari pembangkit listrik tiga silinder crossplane, para insinyur Yamaha dengan hati-hati mendesain ulang sistem intake yang menggabungkan saluran udara penampang dan panjang yang berbeda yang disetel sehingga suara induksi beresonansi secara harmonis pada panjang gelombang yang bervariasi. Dua ventilasi udara masuk fungsional yang terletak di kedua sisi tangki bahan bakar semakin meningkatkan suara induksi putaran menengah dan tinggi yang mengalir ke pengendara untuk rasa akselerasi yang lebih besar.
  • IMU Enam Sumbu Baru dengan Alat Bantu Pengendara
    Membawa XSR900 2022 ke tingkat kemajuan teknologi baru adalah Unit Pengukuran Inersia (IMU) enam sumbu tercanggih yang menampilkan dua sensor yang mengukur kecepatan sudut tiga sumbu dan tiga sumbu percepatan sumbu. Data ditransmisikan ke ECU yang mengontrol rangkaian bantuan pengendara yang diperluas, termasuk Sistem Kontrol Traksi sensitif ramping, Sistem Kontrol Geser (SCS), Sistem Kontrol Pengangkatan Roda depan (LIF) dan Sistem Kontrol Rem (BC) dengan ABS sensitif ramping. Masing-masing dapat disesuaikan untuk tingkat intervensi yang berbeda atau dimatikan sepenuhnya tergantung pada preferensi pengendara.
  • Rangka Aluminium Die-Cast CF Baru: Lebih Ringan, Lebih Kuat, Lebih Tajam
    Rangka aluminium kompak dan ringan yang semuanya baru diproduksi menggunakan teknologi die-cast Controlled Filling (CF) Yamaha, sehingga memungkinkan untuk menghasilkan struktur rangka kompleks yang lebih ringan dan lebih kuat daripada pengecoran konvensional metode. Menampilkan bagian tertipis yang pernah ada untuk rangka die-cast Yamaha hanya dengan 1,7 mm, bobot keseluruhan berkurang sementara keseimbangan kekakuan longitudinal, lateral dan torsional telah disempurnakan, meningkatkan stabilitas garis lurus dan mengirimkan umpan balik yang sangat baik kepada pengendara.
  • Velg Spinforged Ringan Eksklusif
    Yamaha Melalui proses spinforging eksklusif Yamaha, velg aluminium palang 10 baru yang sporty meningkatkan tampilan sekaligus mengurangi bobot unsprung secara signifikan. Hasilnya adalah peningkatan aksi suspensi dan penurunan momen inersia agar terasa lebih responsif, terutama saat menikung dan mengerem.
  • Pergeseran Cepat Naik & Turun Tingkat Lanjut Sekarang Standar
    Sistem Pergeseran Cepat XSR900 (QSS) sekarang dipasang sebagai perlengkapan asli pada XSR900 2022. Dengan mengaktifkan pemindahan gigi yang cepat dan tanpa kopling baik ke atas maupun ke bawah di kotak persneling, sistem ini membuat akselerasi penuh menjadi lebih menarik, pemindahan gigi turun lebih cepat dan lebih mulus, dengan sedikit gangguan pada sasis saat mengganti persneling.
  • Baru 890cc Crossplane Crankshaft Triple
    Mesin baru 890cc liquid-cooled tiga silinder, DOHC fuel-injected (YCC-T) fitur bore × stroke 78 mm × 62,1 mm dan rasio kompresi 11,5:1 untuk torsi luar biasa dengan karakteristik pengiriman daya yang kuat . Hampir semua bagian dasar mesin, mulai dari piston dan batang penghubung hingga poros engkol, poros bubungan, dan kotak engkol, semuanya telah didesain ulang dengan pengurangan bobot.
  • Batang Penghubung Fraktur-Split Batang
    penghubung yang ditempa dibuat menggunakan metode retak-terbelah—di mana cincin ujung besar dari batang penghubung sengaja dipatahkan dan kemudian dipasang kembali—untuk memastikan tingkat akurasi manufaktur yang tak tertandingi. Ini menciptakan sepasang bagian yang sangat cocok yang menghasilkan permukaan kawin yang jauh lebih presisi ketika batang dibaut bersama lagi di sekitar poros engkol.
  • Offset & Silinder Berlapis Langsung
    Mesin CP3 memasang tiga lubang silindernya ke depan, menuju sisi knalpot. Offset ini mengurangi gesekan piston ke dinding silinder, menciptakan lebih banyak tenaga dan meningkatkan penghematan bahan bakar sementara lubang silinder keramik-komposit berlapis langsung memberikan pembuangan panas yang sangat baik dan mengurangi gesekan.
  • Throttle Ride-by-Wire Canggih dengan APSG
    Menampilkan Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) yang canggih, XSR900 baru mengambil teknologi satu langkah lebih jauh dengan penambahan Accelerator Position Sensor Grip (APSG) tipe YZF-R1. Ini adalah sistem ride-by-wire penuh dengan sensor di pegangan putar untuk mereplikasi berbagai tingkat resistensi untuk nuansa throttle tradisional. Hasil akhirnya adalah powerplant yang hidup dan kaya torsi dengan sensasi koneksi langsung yang mendebarkan antara grip throttle dan ban belakang. Selain itu, D-MODE Yamaha yang dapat dipilih memungkinkan pengendara untuk menyesuaikan karakter mesin dengan cepat dengan empat opsi pengiriman daya yang berbeda.
  • Kopling Assist & Slipper (A&S)
    yang Diperbarui XSR900 mencakup kopling Assist and Slipper (A&S) canggih yang meminimalkan lompatan roda belakang di bawah deselerasi agresif. Untuk menangani peningkatan tingkat torsi dari powerplant 890cc CP3 baru, kopling telah diperbarui dengan bahan pelat gesekan baru. Pada saat yang sama, sudut cam yang dimodifikasi mengurangi beban pada pegas kopling agar tuas terasa lebih ringan.
  • Sistem Intake & Exhaust Baru Sistem
    intake dan knalpot yang diperbarui meningkatkan soundtrack unik dari pembangkit listrik Triple crossplane sekaligus meningkatkan efisiensi. Desain knalpot low-slung juga memusatkan massa dan secara signifikan lebih ringan dari generasi sebelumnya.
  • Transmisi Enam Kecepatan yang Ringkas Transmisi
    enam kecepatan XSR900 memanfaatkan sepenuhnya torsi kisaran rendah hingga menengah dan respons yang sangat baik dari triple inline sambil semakin menyempurnakan desain tiga silinder yang sempit, untuk informasi lebih lengkapnya di Dealer Yamaha.
  • Rangka & Lengan Ayun Aluminium Ringan Baru Rangka aluminium
    ringan dan ringkas yang semuanya baru diproduksi menggunakan teknologi die-cast Controlled Filling (CF) Yamaha, sehingga memungkinkan untuk menghasilkan struktur rangka kompleks yang lebih ringan dan lebih kuat daripada metode pengecoran konvensional. Lengan ayun aluminium berpenampang kotak yang baru dirancang lebih panjang 55mm, sedikit memperpanjang jarak sumbu roda untuk menambah stabilitas di garis lurus.
  • Ergonomi yang Ditingkatkan Ergonomi
    dari XSR900 baru ditingkatkan untuk profil yang lebih agresif dan penekanan baru pada pengendara. Posisi pipa kepala yang lebih rendah, subframe unik dengan ketinggian kursi yang lebih rendah dan lengan ayun yang diperpanjang meningkatkan kinerja garis lurus sambil mempertahankan penanganan tajam merek dagang XSR900, menempatkan pengendara lebih di dalam sepeda untuk rasa kontrol dan kepercayaan diri yang lebih besar.
  • Suspensi yang Diperbarui Termasuk Garpu KYB® yang Dapat Disetel Sepenuhnya
    Sebuah suspensi baru dilengkapi dengan garpu depan KYB® 41mm yang dapat disetel sepenuhnya, sekarang profilnya lebih pendek dan lebih rendah karena posisi pipa kepala yang baru. Ini dipasangkan dengan shock belakang KYB® yang dapat disesuaikan dan diperbarui, condong ke depan dan hampir tersembunyi dari pandangan, semakin meningkatkan profil samping model baru yang bersih dan agresif.
  • Komponen Pengereman Berspesifikasi Tinggi
    Untuk mendukung pengendaraan yang lebih bersemangat dan sporty, komponen pengereman berkualitas tinggi pada XSR900 mencakup master silinder depan radial Brembo baru untuk rem depan. Piston di master silinder bergerak ke arah yang sejajar dengan gerak tuas rem, berkontribusi pada suplai tekanan hidraulik yang lebih linier untuk rasa dan kontrol yang sangat baik. Selain itu, tuas rem depan baru memudahkan penyesuaian dan meningkatkan penampilan.
  • Velg Spinforged Ringan Eksklusif
    Yamaha Melalui proses spinforging eksklusif Yamaha, velg aluminium palang 10 baru yang sporty meningkatkan tampilan sekaligus mengurangi bobot unsprung secara signifikan. Hasilnya adalah peningkatan aksi suspensi dan penurunan momen inersia agar terasa lebih responsif, terutama saat menikung dan mengerem.
  • IMU Enam Sumbu Baru dengan Alat Bantu Pengendara
    Membawa XSR900 2022 ke tingkat kemajuan teknologi baru adalah Unit Pengukuran Inersia (IMU) enam sumbu tercanggih yang menampilkan dua sensor yang mengukur kecepatan sudut tiga sumbu dan tiga sumbu percepatan sumbu. Data ditransmisikan ke ECU yang mengontrol rangkaian bantuan pengendara yang diperluas, termasuk Sistem Kontrol Traksi sensitif ramping, Sistem Kontrol Geser (SCS), Sistem Kontrol Pengangkatan Roda depan (LIF) dan Sistem Kontrol Rem (BC) dengan ABS sensitif ramping. Masing-masing dapat disesuaikan untuk tingkat intervensi yang berbeda atau dimatikan sepenuhnya tergantung pada preferensi pengendara.
  • Sistem Kontrol Traksi Sensitif Lean
    Menggunakan data IMU enam sumbu bersama dengan data kecepatan roda depan dan belakang relatif, Sistem Kontrol Traksi sensitif ramping yang baru menyesuaikan tingkat intervensi agar sesuai dengan sudut kemiringan sepeda. Total tiga tingkat intervensi yang tersedia.
  • Sistem Kontrol Geser (SCS)
    Ketika sensor IMU mendeteksi roda belakang mulai bergeser ke samping, ECU melakukan intervensi dengan mengurangi penggerak ke roda belakang hingga sasis stabil. Total tiga tingkat intervensi yang tersedia.
  • LIFT Control System (LIF)
    Untuk mencegah roda depan terangkat saat start cepat atau akselerasi keras, ketika sensor IMU mendeteksi roda depan terangkat, ECU menyesuaikan daya penggerak hingga sepeda motor stabil.
  • Sistem Kontrol Rem (BC)
    Sistem Kontrol Rem (BC) secara independen mengontrol dan mengatur tekanan rem depan dan belakang untuk mencegah penguncian roda yang tidak disengaja. Pengendara dapat memilih salah satu dari dua mode pengereman ABS: BC1 Mode adalah mode ABS-aktif standar untuk kondisi pengereman garis lurus yang tidak memasukkan sudut kemiringan. Mode BC2 menggunakan data IMU untuk menentukan sudut kemiringan dan mengubah sensitivitas ABS saat sudut kemiringan meningkat.
  • Throttle Ride-by-Wire Canggih dengan APSG
    Menampilkan Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) yang canggih, XSR900 baru mengambil teknologi satu langkah lebih jauh dengan penambahan Accelerator Position Sensor Grip (APSG) tipe YZF-R1. Ini adalah sistem ride-by-wire penuh dengan sensor di pegangan putar untuk mereplikasi berbagai tingkat resistensi untuk nuansa throttle tradisional. Hasil akhirnya adalah powerplant yang hidup dan kaya torsi dengan sensasi koneksi langsung yang mendebarkan antara grip throttle dan ban belakang. Selain itu, D-MODE Yamaha yang dapat dipilih memungkinkan pengendara untuk menyesuaikan karakter mesin dengan cepat dengan empat opsi pengiriman daya yang berbeda.
  • Layar Instrumen TFT 3,5 inci Penuh Warna
    XSR900 baru sekarang menggunakan layar TFT 3,5 inci penuh warna yang dilengkapi tachometer tipe batang yang berubah warna saat rpm naik atau turun, jam dan layar untuk sisa bahan bakar, jarak tempuh rata-rata, suhu air, suhu udara dan indikator perpindahan gigi (warna terbalik untuk gigi yang digunakan). Beralih dengan mudah antara tampilan dan informasi dengan sakelar stang.
  • Pergeseran Cepat Naik & Turun Tingkat Lanjut Sekarang Standar
    Sistem Pergeseran Cepat XSR900 (QSS) sekarang dipasang sebagai perlengkapan asli pada XSR900 2022. Dengan mengaktifkan pemindahan gigi yang cepat dan tanpa kopling baik ke atas maupun ke bawah di kotak persneling, sistem ini membuat akselerasi penuh menjadi lebih menarik, pemindahan gigi turun lebih cepat dan lebih mulus, dengan sedikit gangguan pada sasis saat mengganti persneling.
  • Cruise Control Sekarang Standar
    Fitur lain yang sekarang dipasang sebagai perlengkapan asli pada XSR900 baru adalah Cruise Control. Sistem yang mudah diprogram mengurangi kelelahan pengendara, membuat perjalanan lebih lama dan berkendara di jalan raya lebih menyenangkan.
  • Detail XSR900 yang Unik
    Setiap aspek dari XSR900 baru menunjukkan perhatian cermat Yamaha terhadap detail yang tercermin melalui sejumlah sentuhan premium, termasuk tutup garpu yang dibor, penahan lampu depan mesin, pedal rem yang ditempa, pasak penumpang tersembunyi, tuas yang dihitamkan, reservoir rem yang digelapkan, palang – spion ujung, underplate belakang aluminium timbul dan logo aluminium XSR. Tambahan untuk warisan olahraga XSR900, satu jalur warna yang tersedia adalah sentuhan modern pada warna balap Sonauto Yamaha Prancis klasik—kombinasi biru, cyan, dan kuning yang menakjubkan yang terkenal dikampanyekan oleh juara Grand Prix Prancis legendaris Christian Sarron, halaman penting dari orang kaya Yamaha sejarah balap.
  • Neo-Retro Full LED Lighting
    Lampu depan LED bundar yang baru dikembangkan tidak hanya cerah tetapi juga memproyeksikan sinarnya dalam busur horizontal yang lebar untuk cakupan yang lebih baik saat alat berat dimiringkan. Sinyal belok LED dan lampu belakang menyempurnakan gaya minimalis yang dilucuti.
  • Pergeseran Cepat Naik & Turun Tingkat Lanjut Sekarang Standar
    Sistem Pergeseran Cepat XSR900 (QSS) sekarang dipasang sebagai perlengkapan asli pada XSR900 2022. Dengan mengaktifkan pemindahan gigi yang cepat dan tanpa kopling baik ke atas maupun ke bawah di kotak persneling, sistem ini membuat akselerasi penuh menjadi lebih menarik, pemindahan gigi turun lebih cepat dan lebih mulus, dengan sedikit gangguan pada sasis saat mengganti persneling.
  • Cruise Control Sekarang Standar
    Fitur lain yang sekarang dipasang sebagai perlengkapan asli pada XSR900 baru adalah Cruise Control. Sistem yang mudah diprogram mengurangi kelelahan pengendara, membuat perjalanan lebih lama dan berkendara di jalan raya lebih menyenangkan.
  • Sporty, Ergonomi Serba Guna Ergonomi
    XSR900 baru ditingkatkan untuk profil yang lebih agresif dan penekanan baru pada pengendara. Posisi pipa kepala yang lebih rendah, subframe unik dengan ketinggian kursi yang lebih rendah dan lengan ayun yang diperpanjang meningkatkan kinerja garis lurus sambil mempertahankan penanganan tajam merek dagang XSR900, menempatkan pengendara lebih di dalam sepeda untuk rasa kontrol dan kepercayaan diri yang lebih besar.
  • Layar Instrumen TFT 3,5 inci Penuh Warna
    XSR900 baru sekarang menggunakan layar TFT 3,5 inci penuh warna yang dilengkapi tachometer tipe batang yang berubah warna saat rpm naik atau turun, jam dan layar untuk sisa bahan bakar, jarak tempuh rata-rata, suhu air, suhu udara dan indikator perpindahan gigi (warna terbalik untuk gigi yang digunakan). Beralih dengan mudah antara tampilan dan informasi dengan sakelar stang.
  • Pengaruh Retro, Gaya Modern
    Tampilan mencolok dari generasi penerus Yamaha XSR900 terlihat dari setiap sudut. Dengan desain tangki, bingkai aluminium terbuka, dan siluet samping yang menggambarkan inspirasi jelas dari motor balap ikonik Yamaha di masa lalu, ada juga elemen desain modern yang menggarisbawahi kemampuan performa tinggi alat berat. Pencahayaan LED penuh, layar TFT 3,5 inci penuh warna baru, dan sejumlah sentuhan premium termasuk tutup garpu yang dibor, penahan lampu depan mesin, pedal rem palsu, pasak penumpang tersembunyi, tuas gelap, reservoir rem gelap, kaca spion , underplate belakang aluminium timbul dan logo aluminium XSR semuanya digabungkan untuk mencerminkan modernitas dan tingkat kesesuaian dan penyelesaian yang tinggi.
  • Mesin CP3 890cc Baru: Lebih Banyak Tenaga, Lebih Banyak Torsi
    Mesin tiga silinder crossplane crankshaft 890cc berkapasitas lebih besar dari XSR900 lebih bertenaga dengan kurva torsi yang lebih kuat dan linier untuk akselerasi yang luar biasa. Hampir setiap komponen utama, mulai dari piston dan batang penghubung hingga poros engkol, poros bubungan, dan kotak engkol, didesain ulang dan diringankan untuk mengurangi bobot keseluruhan sehingga memberikan karakter putaran mesin yang lebih bebas.
  • Soundtrack Triple
    yang Disetel Meningkatkan soundtrack unik dari pembangkit listrik tiga silinder crossplane, para insinyur Yamaha dengan hati-hati mendesain ulang sistem intake yang menggabungkan saluran udara penampang dan panjang yang berbeda yang disetel sehingga suara induksi beresonansi secara harmonis pada panjang gelombang yang bervariasi. Dua ventilasi udara masuk fungsional yang terletak di kedua sisi tangki bahan bakar semakin meningkatkan suara induksi putaran menengah dan tinggi yang mengalir ke pengendara untuk rasa akselerasi yang lebih besar.
  • IMU Enam Sumbu Baru dengan Alat Bantu Pengendara
    Membawa XSR900 2022 ke tingkat kemajuan teknologi baru adalah Unit Pengukuran Inersia (IMU) enam sumbu tercanggih yang menampilkan dua sensor yang mengukur kecepatan sudut tiga sumbu dan tiga sumbu percepatan sumbu. Data ditransmisikan ke ECU yang mengontrol rangkaian bantuan pengendara yang diperluas, termasuk Sistem Kontrol Traksi sensitif ramping, Sistem Kontrol Geser (SCS), Sistem Kontrol Pengangkatan Roda depan (LIF) dan Sistem Kontrol Rem (BC) dengan ABS sensitif ramping. Masing-masing dapat disesuaikan untuk tingkat intervensi yang berbeda atau dimatikan sepenuhnya tergantung pada preferensi pengendara.
  • Rangka Aluminium Die-Cast CF Baru: Lebih Ringan, Lebih Kuat, Lebih Tajam
    Rangka aluminium kompak dan ringan yang semuanya baru diproduksi menggunakan teknologi die-cast Controlled Filling (CF) Yamaha, sehingga memungkinkan untuk menghasilkan struktur rangka kompleks yang lebih ringan dan lebih kuat daripada pengecoran konvensional metode. Menampilkan bagian tertipis yang pernah ada untuk rangka die-cast Yamaha hanya dengan 1,7 mm, bobot keseluruhan berkurang sementara keseimbangan kekakuan longitudinal, lateral dan torsional telah disempurnakan, meningkatkan stabilitas garis lurus dan mengirimkan umpan balik yang sangat baik kepada pengendara.

Leave a Reply

Your email address will not be published.